Çinin Axilles dabanı ,- "Dalğaları idarə edən dünyanı idarə edir." frazası fonunda

Trampın Panama kanalı ilə bağlı son iddiaları və Qrenlandiyanın Qütb Dairəsində ilhaqı geosiyasətdə ən əsas anlayışlardan birini - dənizə komandanlığı gündəmə gətirib. " Dalğaları idarə edən dünyanı idarə edir ." Bu, beynəlxalq sistemin inkişafında yeganə ən müəyyənedici amil və Qərbin Albukerkedən sonra, yarım minillikdən çox müddət ərzində dünyaya hökmranlığının səbəbi olmuşdur. Bu gün, gücün tektonik plitələri ABŞ-dan Çinə keçdiyi üçün sistem rəhbərliyinin dəyişdirilməsini dəniz gücü və dəniz geostrategiyası müəyyən edəcək.

Çinin inkişafı və milli təhlükəsizliyinin vəziyyəti, eləcə də qlobal liderliyə nail olmaq potensialı onun təhlükəli dəniz geostrateji konfiqurasiyası ilə ciddi şəkildə məhdudlaşdırılır. Üstəlik, Çin ABŞ-ın gücünü ələ keçirməyə nə qədər yaxınlaşırsa, Cənub və Şərqi Çin dənizlərində strateji dəniz tıxanma nöqtələri, xüsusən də onun geniş enerji ticarəti üçün kritik olanlar bir o qədər təhlükə altında olur, təhlükəsizlik dilemması bir o qədər şiddətlənir və bu çatışmazlıqlar boyunca müharibə riski bir o qədər çox olur.

Çin tarixdə ilk və ən sürətlə böyüyən iqtisadiyyatdır ( PPP ilə ölçülür , qlobal ÜDM-in 18%-ni təşkil edir), ən yüksək istehsal və sənaye gücünə malikdir ( dünya məhsulunun 30%-i ), dünya ticarətində ən böyük paya malikdir ( 12% ), 120-dən çox ölkənin əsas ticarət tərəfdaşıdır və dünyanın ən böyük əhalisinə ev sahibliyi edir. 1949. Bu meteor yüksəlişi sənayeləşmə, urbanizasiya və qloballaşmanın kütləvi tendensiyaları ilə gücləndirilmişdir. Müvafiq olaraq, bu nəhəng iqtisadi artımın maddi əsası enerji istehlakının mütənasib artmasına səbəb olmuşdur. Burada təkcə Çinin firavan yüksəlişi deyil, həm də ÇKP-nin avtoritar, fəaliyyətə əsaslanan legitimliyinin təməli iqtisadi rifah və enerji artımının birləşməsi sayəsində mümkün olmuşdur.

Bu partlayış Çini “ ölümcül üçbucaq ” adlandırılan vəziyyətə saldı : sürətli böyümə , ciddi enerji çatışmazlığı və bunun nəticəsində Asiyada hərbiləşmə və stratejiləşmənin eskalasiyası ilə bağlı davamlı dilemma . Bu üçbucaq ABŞ-Çin rəqabəti keçidin kritik həddinə yaxınlaşdıqca daha qabarıq şəkildə özünü büruzə verir. Bu gün bu təzyiqlər geosiyasət və güc rəqabətinin ən həlledici sahəsində kəsişir: “dənizin əmri” – xüsusən də Malakka boğazının dəniz tıxanma nöqtəsi vasitəsilə .

Çin dünyanın ən böyük enerji istehlakçısıdır, qlobal enerji istehlakının 25%-ni və dünya miqyasında istifadə olunan bütün neftin 15%-ni təşkil edir. Onun ümumi ilkin enerji tələbatı 2000-ci ildəki 1800 Mtoe-dən 2020-ci ildə 4500 Mtoe- dən çox artıb. 2000-ci ildən bəri Çinin neft istehlakı dörd dəfə artıb - sutkada 3,5 milyon bareldən (mb/g) 2025-ci ildə 15 mb/günə yüksəlib. (dənizdən tədarük edilən qaz), qlobal LNG tələbatının 16%-ni təşkil edir.

Həm neftin, həm də LNG-nin ən böyük istehlakçısı olaraq, Çinin həm də dünyanın ən böyük idxalçısı olduğu nəticələnir. Çin neftinin təqribən 80%-i idxal olunur və növbəti beş il ərzində idxalın hər il 3% artacağı proqnozlaşdırılır . 2030-cu ilə qədər neft istehlakının pik həddə çatması və 2060-cı ilə qədər karbon neytrallığına nail olmaq siyasət məqsədlərinə baxmayaraq , xarici enerji mənbələrinə artan asılılıq böyük strateji zəifliklər yaradır.

Çin hələ də neft ehtiyatlarının ən böyük 6-cı sahibi kimi yer tutsa da, onun yerli istehsalı 1993-cü ildən - neft tələbi ilk dəfə daxili hasilatı üstələdiyi vaxtdan bəri istehlakla ayaqlaşa bilmir. Bu, Çinin xarici mənbələrdən enerji asılılığının başlanğıcını qoydu və onu getdikcə daha təhlükəli geostrateji vəziyyətə saldı. 2006-cı ildən bəri Çinin enerji istehlakının 60% -dən çoxu enerji təhlükəsizliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə üst-üstə düşür. Ən başlıcası, Çinin dəniz yolu ilə nəql etdiyi idxal nefti əlavə deyil - bu, vacibdir.

Demək olar ki, bütün dəniz enerjisi idxalı vahid strateji keçid nöqtəsindən keçir: Malakka boğazı. Çinin bütün enerji dəniz kommunikasiya xətləri (SLOCs) bu boğazdan keçir. Hər il 3,5 trilyon dollar dəyərində ticarət - qlobal ÜDM-in üçdə birinə bərabərdir - Çinin ümumi ticarət həcminin üçdə ikisi, neft idxalının 83%-dən çoxu və təxminən 16 mb/gün neft və 3,2 mb/gün LNG daxil olmaqla, Malakka boğazından keçir. Boğazdan hər il təxminən 6,4 milyard dedveyt ton (dwt) yük keçir, hər saatda təxminən 10 gəmi daxil olur və ya çıxır. Bu daşınmaların əksəriyyəti Yaxın Şərq və Afrikadan gələn qalıq yanacaqlardan ibarətdir.

Çin enerji keçidində kömürdən uzaqlaşdıqca, onun xaricdəki neftə, xüsusən də şəhər mərkəzlərinə elektrik enerjisi vermək üçün asılılığı daha da artacaq. “ Made in China 2025 ” kimi strateji təşəbbüslər və 2060-cı ilə qədər “Ekoloji Sivilizasiya”nın qurulmasına dair uzunmüddətli baxışlar dəniz neftindən və ya Malakka boğazından asılılığın azaldılmasına dair heç bir əlamət göstərmir.

Hazırda Çin quru boru kəmərləri vasitəsilə gündə təxminən 3,7 mb/gün neft alsa və ötürmə qabiliyyətini 9 mb/gün-ə qədər genişləndirməyi planlaşdırsa da, bu, hələ də onun istehlak etdiyi təxminən 15 mb/gün-ə çatmaqdan çox azdır. Qısa müddətdə Çinin Malakka boğazından və daha geniş mənada dəniz nefti idxalından asılılığı dərinləşəcək.

Bu bölgədən keçən enerji və ticarətin həcmi Çinin ən böyük strateji, lakin əsasən istifadə olunmamış zəifliyini ortaya qoyur: keçmiş prezident Hu Jintaonun “ Malakka dilemması ” adlandırdığı şey. Bu, Çinin enerji təchizatı marşrutları üçün məhdud alternativlərinə və onun potensial dəniz blokadalarına məruz qalmasına və ya dənizdən imtina etməsinə aiddir. SLOC-ların poza biləcəyi narahatedici asanlıq və ABŞ-ın rəhbərlik etdiyi koalisiyalar tərəfindən zərərsizləşdirilən Çinin enerji həyat xətti 2003-cü ildən bəri ÇKP-nin mərkəzi geostrateji narahatlığı olmuşdur.

Ən dar nöqtəsində Malakka boğazının eni 2,5 kilometrdən azdır və dərinliyi cəmi 23 metrdir. Bu tıxanma nöqtəsi üzərində nəzarət mübahisəlidir və onun suları İndoneziya, Malayziya və Sinqapurun Eksklüziv İqtisadi Zonaları (EEZ) ilə üst-üstə düşür - bunların heç biri bir-birinin iddialarını tam olaraq tanımır. Bu regional güclərin hamısı müxtəlif vaxtlarda boğazda gəmiçilik üzərində nəzarəti ələ keçirməyə cəhd ediblər. Bu arada, Yaponiya, ABŞ və Hindistan kimi xarici güclər bu regionda piratçılığa qarşı mübarizə bəhanəsi ilə tez-tez öz hərbi mövcudluğunu əsaslandırırlar – baxmayaraq ki, bu regionda piratçılığın əhəmiyyətsiz olmasına baxmayaraq.

Malakka boğazı ABŞ-ın uzun müddət dominantlıq etməyə çalışdığı strateji bir nöqtədir . Vaşinqton özünün “Asiyaya istiqaməti” ilə geostrateji üstünlük yaratmaq, Çinin yüksəlişini məhdudlaşdırmaq və qlobal enerji axınına nəzarət etməyi hədəfləyib. Filippindəki Quam, Dieqo Qarsiya, Okinava, Kyushu və Luzon kimi bazalarda hərbi qüvvələrin yenidən cəmlənməsi – bu barədə doktor Spenser-Çörçill qeyd edir ki, “ Amerika Filippinsiz Tayvan uğrunda müharibədə qalib gələ bilməz ” – sadəcə olaraq gəmi diplomatiyasından daha çoxunu nümayiş etdirir. Bu, ABŞ-ın lazım bildiyi təqdirdə boğazı bağlamaq və Çinin kritik neft idxalına çıxışını kəsmək qabiliyyətinə işarə edir.

Gücün keçidi nəzəriyyələrinə görə , Çin ABŞ-ın gücünə nə qədər yaxınlaşarsa, münaqişə riski, xüsusən də blokadalar vasitəsilə bir o qədər çox olar. Bjezinskinin proqnozlaşdırdığı kimi , ABŞ hegemon mövqeyini qoruyub saxlamaqda qərarlıdır və çətin ki, həmyaşıd rəqibin meydana çıxmasına dözə bilməyəcək. Bu, Çinin genişlənməsinə qarşı durmaq üçün davamlı səylərini izah edir və bəzi ssenarilərdə hətta qabaqlayıcı tədbirləri nəzərdən keçirin. Qondarma “ölümcül üçbucaq” kəskinləşdikcə və ABŞ-ın beynəlxalq sistem üzərində hökmranlığı azaldıqca, Malakka boğazına nəzarət Vaşinqtonun Pekini cilovlamaq üçün əlində tutduğu son kritik vasitələrdən birinə çevrilir.

Hakimiyyətin keçid nəzəriyyələri (yəni, hegemonluq nəzəriyyəsi) xarici tarazlığa doğru güclü addımların və əks-koalisiyaların formalaşmasının davam edən və ya vaxtı keçmiş sistemli keçidin əsas göstəriciləri olduğunu göstərir. Bu baxımdan, ABŞ-ın bölgədəki mövqeyi – daha çox QUAD və AUKUS-da təmsil olunan “ Mini-NATO ” kimi təşəbbüslər vasitəsilə Çinin artan təsirinə qarşı müqavimət göstərmək üçün regional tərəfdaşları toplamaq səylərini əks etdirir. Bu inkar strategiyası Yaponiya, Tayvan və Filippini birləşdirən Birinci Adalar zəncirindən keçən strateji mühasirə şəklini almışdır . Əsas məqsəd Çinin EEZ genişlənməsini məhdudlaşdırmaq və iqtisadi və geopolitik neo-mühafizə formasını saxlamaqdır .

Daha da əhəmiyyətlisi - və bu, Malakka boğazını qətiyyətlə strateji edən şeydir - əgər Çin Tayvanı güc yolu ilə ələ keçirsəydi, uzun müddətdir regional təhlükəsizliyi qorumaq öhdəliyi götürmüş ABŞ (təkcə Tayvanda deyil, həm də Yaponiya və Cənubi Koreyada) müdaxilə etmək məcburiyyətində qalacaq. Bununla da, Vaşinqton çox güman ki, Çini boğazdan mühasirəyə almağa çalışacaq və onun kritik resurs idxalına çıxışını effektiv şəkildə kəsəcək. Mearsheimerin qeyd etdiyi kimi, bu çox vacibdir : Şərqi Asiyada ABŞ və Çin arasında müharibə başlayarsa, bu, çox güman ki, uzun sürən köhnəlmə müharibəsinə çevriləcək və bu müharibədə iqtisadi dayanıqlıq və enerjiyə çıxış son qalibi müəyyən edəcək.

Çin yaxşı bilir ki, hətta tədarükün qısamüddətli kəsilməsi də dağıdıcı ola bilər. 2003-cü ildə ABŞ-ın İraqı işğalından sonra Çin iqtisadiyyatı əhəmiyyətli bir şok yaşadı , əlavə olaraq 4,5 milyard yuan enerji idxalı xərcləri ödədi və gələn il ÜDM artımında demək olar ki, 1% azalma yaşadı. Bu zəiflik təhlükəsiz və fasiləsiz təchizat zəncirinin strateji əhəmiyyətini vurğulayır.

Əgər geosiyasi qeyri-sabitlik güclənsəydi – məsələn, İranda potensial böhran – və ya strateji tıxanma nöqtələri daha da mübahisəli olarsa, Sunda, Lombok və ya Makassar boğazları kimi alternativ marşrutlar vasitəsilə neftin hər hansı marşrutunun dəyişdirilməsi ildə 220 milyard ABŞ dolları əlavə edərdi. Belə olduqda belə, Çin AUKUS və QUAD koalisiyalarının strateji imkanları daxilində qalacaqdı.

1941-ci ildə Yaponiya nümunəsi bu dilemmanı mükəmməl şəkildə göstərir. O zaman Yaponiya da eyni dərəcədə dəhşətli geostrateji məhdudiyyətlərlə üzləşdi: neftinin 80%-i ABŞ-dan idxal edildiyi və embarqo təhlükəsi altında olduğu üçün onun yalnız iki yolu var idi - Amerikanın tələblərini qəbul etmək və ya qabaqlayıcı zərbə endirmək. O, sonuncunu seçdi, Pearl Harbora hücum etdi, ABŞ-ı İkinci Dünya Müharibəsinə cəlb etdi və nəticədə nüvə dağıntısı ilə nəticələnən dörd illik münaqişəyə səbəb oldu.

Asiya güclərinin Birinci və indi İkinci Adalar zəncirində gücləndirdiyi təxribat strategiyası , Tayvanın artan sekuritizasiyası ilə birlikdə, Çini bölgədəki strateji nöqtələrə qabaqcadan nəzarəti təmin etməyə sövq edə bilər. Çin rəsmi olaraq Asiyada sülh yolu ilə yüksəliş və təhlükəsizlik dilemmasını minimuma endirmək strategiyasına sadiq qalmasına baxmayaraq, güc təhlükəsizliyinə güzəştə getməyə getdikcə daha az istək və ya bacarır . Bunun səbəbi, Çinin xaricdə axtardığı dəniz gücü, həm ölkə daxilində, həm də beynəlxalq səviyyədə üzləşdiyi təhlükəsizlik çatışmazlığı ilə birbaşa bağlıdır:

Daxili olaraq, Çin milli transformasiyasının son mərhələsinə yaxınlaşdıqca artan daxili təzyiqlə üzləşir . ÇKP-nin avtoritar legitimliyi getdikcə çoxdan vəd etdiyinə nail olmaqdan asılıdır: Tayvanın yenidən birləşməsi.

Xarici olaraq, Çinin Da Quo (大国) statusuna iddiası onun böyük bir güc kimi hərəkət etmək qabiliyyətindən asılıdır - xüsusən də dəniz təsirinin və dəniz/EEZ-in genişlənməsi vasitəsilə. Bu status və tanınma səviyyəsinə nail olmaq Birinci Adalar Zəncirinin və Malakka Boğazının coğrafi sərhədlərini pozmağı tələb edir. Bu məqsəd strateji cəhətdən Sakit okeana mühüm tramplin və dəniz tıxanmasının aradan qaldırılması üçün həlledici marşrut təklif edən Tayvana bağlıdır .

Birincisi, beynəlxalq sistemin sabitliyi üçün böyük güc statusunu qəbul etmək vacibdir: Dünyanın aparıcı iqtisadi və ticarət gücü kimi Çinin artıq - ən azı müəyyən formada - beynəlxalq iqtisadiyyatın sabitliyini qorumaq və qlobal bazarların təhlükəsizliyini təmin etməkdən ibarət kvazihegemon rol alması gözlənilir. Bu rolu yerinə yetirmək üçün daha güclü dəniz varlığı və ya “varlıqda donanma” lazımdır. Uolter Ralinin dəqiq dediyi kimi , “Çünki dənizə əmr edən hər kəs ticarətə əmr verir; dünya ticarətinə əmr verən şəxs dünyanın sərvətlərinə və nəticədə dünyanın özünə də sahib olur”. Bu imperativ təkcə Çinin öz tədarük zəncirlərini və iqtisadi maraqlarını qorumaq deyil, həm də 1929-cu il Böyük Depressiyaya bənzər sistemli çöküşün qarşısını almaqdır - bu, Britaniyadan Amerika hegemonluğuna keçiddən sonra baş verən kimi, bugünkü hakimiyyət keçidi zamanı baş verə biləcək bir çöküş.

İkincisi, tarix göstərir ki, heç bir qüdrət güclü dəniz qüvvələri olmadan dözməyib. Hegemonluq nəzəriyyələrinə görə, böyük güclərin rəqabətinin son mərhələsi dənizdə müəyyən edilir . Hazırda Çin əsasən kontinental şelflə məhdudlaşır və öz EEZ-dən kənarda qüvvəni layihələndirmək üçün həqiqi mavi su dəniz qabiliyyətinə malik deyil. Həm təbii imperativ, həm də strateji zərurət olaraq, Çin amansızcasına daha çox dəniz təhlükəsizliyini davam etdirəcək - istər hərbi güclərin artırılması, istər qüvvənin proqnozlaşdırılması imkanları, istərsə də strateji infrastruktur investisiyaları vasitəsilə. Pekin özünün “ dinc yüksəliş ” doktrinasını təbliğ etməyə davam etsə də , üzləşdiyi strateji imperativlər onu strateji rıçaqları qorumaq və danışıqlarda mövqeyini qorumaq üçün sərt dəniz gücünü inkişaf etdirmək və yerləşdirməkdən başqa alternativsiz qoya bilər.

Dünyanın inkişaf etməkdə olan aparıcı böyük gücü və ən böyük xalis enerji idxalçısı kimi Çinin ən böyük zəifliyi Malakka boğazında birləşən dənizin geosiyasətində və bununla da onun enerji təhlükəsizliyindədir.

Çinin hərbi və dəniz imkanlarının modernləşdirilməsi həvəslə təqib edilən aqressiv gündəliyin nəticəsi deyil, onun geostrateji zəifliklərini daraltmağa və beynəlxalq sistemin inkişaf edən dinamikasına (məsələn, hegemon rəqabətin yüksəlişi, Tayvan-AU-nun xarici müştərəkləşdirilməsi və ABŞ-ın təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, ABŞ-ın xarici əməkdaşlığı, ABŞ-ın müştərəkləşdirilməsi, ABŞ-ın qüdrətlənməsi, ABŞ) geostrateji zəifliklərini daraltmağa yönəlmiş kontingent strategiyanın nəticəsidir. Birinci ada zəncirindən keçmək üçün strateji problem).

Qlobal güc keçidinin parametrləri çoxqütblüliyə doğru dəyişdikcə , Hind-Sakit Okean hövzəsi və xüsusən də onun dəniz boğulma nöqtələri sistemli yenidən bölüşdürülmənin episentri rolunu oynayacaq. Asiyanın su yolları, hər şeydən əvvəl Malakka boğazı və ətraf dənizlər 21-ci əsrin ən strateji əhəmiyyətli dəniz zonaları kimi meydana çıxır.скачать dle 12.1