Cənub -Şərqi Asiya : inkişaf etmiş texnologiyaların transferi, yüksək sürətli layihələrin həyata keçrilməsində Çin faktoru

Son illərdə Vyetnam iqtisadiyyatı modernləşdirmək və regional təchizat zəncirinə inteqrasiya etmək strategiyasının mühüm hissəsi kimi dəmir yolu infrastrukturunun inkişafı layihələrini təşviq edir. Bunlar arasında hökumətin böyük ümidlər bəslədiyi iki böyük layihə diqqəti cəlb edir: 67 milyard ABŞ dolları dəyərində 1541 km uzunluğunda Şimal-Cənub sürətli dəmir yolu və 8,3 milyard ABŞ dollarından çox investisiya qoyuluşu ilə təxminən 391 km uzunluğunda olan Lao-Kai-Hanoy-Hai Phong dəmir yolu , yalnız mayın 20-də təsdiqlənmiş layihələri əks etdirmir. həm də Hanoyun dəstək tərəfdaşı kimi Çin, Yaponiya və ABŞ arasında seçim etməli olduğu mürəkkəb geosiyasi problemi nümayiş etdirir.

Vyetnamlıların əksəriyyəti etibarlılıq və uzunmüddətli təcrübəyə görə yapon və ya avropalı podratçılara üstünlük verirlər. Bununla belə, Çin bu sahədə yeni oyunçu deyil. Pekinin Cənub-Şərqi Asiyadakı dəmir yolu izi heç də aşağı deyil. Bir Kəmər və Yol Təşəbbüsü (BRI) çərçivəsində Çin dəmir yolu layihələrinə Cənub-Şərqi Asiyada strateji rıçaq kimi baxır. 2021-ci ildə Laos Çin tərəfindən maliyyələşdirilən Vyentianı Kunminqə birləşdirən yüksək sürətli dəmir yolunun açılışını etdi . İndi Çinin bu modeli Vyetnamda təkrarlamaq üçün hər cür imkanı var.

Prezident Si Cinpinin 2025-ci ilin aprelində Hanoya dövlət səfəri zamanı iki ölkə iki yeni intermodal dəmir yolu üzrə texniki-iqtisadi əsaslandırmalar apararaq bir çox strateji əlaqə məsələlərində razılığa gəldilər: Fangchenggangdan (Quangxi) Hanoya və Shenzhendən Hayfonqa qədər . Çin bütün tədqiqat mərhələsini maliyyələşdirməyə söz verdi və Cənub-Şərqi Asiyada materik nəqliyyatında təsirini artırmaq məqsədi ilə bu xətləri Çin-Laos-Tayland dəmir yolu şəbəkəsi ilə inteqrasiya etmək istəyir. Xüsusilə, Çin, həmçinin Çinin cənub-qərbindən Vyetnam dəniz limanlarına mal axınını qısaldacaq strateji nəqliyyat marşrutu olan Lao Cai-Hanoi-Haiphong marşrutu üçün kapital və texnologiya təmin etmək niyyətini ifadə etdi. Texniki cəhətdən Çin mürəkkəb relyefdə yüksək sürətli dəmir yolları inşa etmək gücünə malikdir və Yaponiya və ya Avropa ilə müqayisədə 30-40% daha aşağı xərclərə malikdir.

Vyetnam Çindən texnologiya qəbul edəcəkmi?

Çinin xoş niyyətinə baxmayaraq, Vyetnam ehtiyatlı olaraq qalır. Şimal-Cənub sürətli dəmir yolu layihəsi buna bariz nümunədir. On ildən çox davam edən müzakirələrdən sonra Vyetnam Milli Assambleyası 67 milyard ABŞ dollarından çox büdcə ilə layihəni 2024-cü ilin sonuna kimi təsdiq edən 187 saylı Qətnamə üzrə konsensusa nail oldu .

Bununla belə, Vyetnamın dəmir yolu tikintisi tarixi başa çatdırmaq üçün “on il” çəkən layihələri görmüşdür . Bu dəfə Vyetnam Cat Linh-Ha Dong xətti kimi xarici podratçılardan tamamilə asılı olmaq əvəzinə (bir çox gecikmələr və xərc artımları ilə məşhur olan Çin tərəfindən həyata keçirilir) “daxili-xarici əməkdaşlıq” modelini davam etdirir. THACO (Truong Hai Auto) və ya VinSpeed ​​(VinGroup) kimi yerli müəssisələr texnologiya əldə etmək, daxili potensialı yaxşılaşdırmaq və asılılığı azaltmaq üçün Yaponiya, Koreya və ya Almaniyadan olan tərəfdaşlarla əməkdaşlıq etməyə təşviq edilir.

Baş nazir Pham Minh Chinh vurğuladı ki, inkişaf texnologiya transferi və daxili potensialın inkişafı da daxil olmaqla, əsas səlahiyyətlərdən gəlməlidir. Hanoy üçün qətiyyətlə təmin edilməli olan məsələ odur ki, infrastrukturun inkişafı suverenliyin qorunması ilə paralel getməlidir. Vyetnam coğrafiyasına görə, Mərkəzi Vyetnamda (Mərkəzi Vyetnam) uzun, lakin dar forması ilə bu, həm də təbii fəlakətlər tərəfindən asanlıqla kəsilən həyati vacib nəqliyyat marşrutudur və bununla da milli təhlükəsizlik məsələsi ilə sıx bağlıdır.

İndiyədək Vyetnam yüksək sürətli dəmir yollarında Çin texnologiyasından istifadəni nə rədd edib, nə də tamamilə qəbul edib. Lao Cai-Hai Phong-Hanoi dəmir yolu üçün regional əlaqə və Çinin güzəştli kreditlər vermək və texniki-iqtisadi əsaslandırmaları dəstəkləmək istəyi səbəbindən Çin texnologiyasının tətbiqi ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir.

Lakin bu o demək deyil ki, Çin Şimal-Cənub yüksək sürətli dəmir yolu layihələrində iştirak edəcək. Bu arada, Hanoy və Ho Chi Minh City şəhər metrosu kimi marşrutlar keyfiyyət və etibarı təmin etmək üçün uyğun tərəfdaşları çevik şəkildə prioritetləşdirə bilər. Vyetnam Nəqliyyat Nazirliyi bu yaxınlarda təsdiqlədi ki, yüksək təhlükəsizlik standartları və maliyyə şəffaflığı ilə tərəfdaşlara üstünlük verəcək. Kriteriyalar çox vaxt Çindən çox Yaponiya və ya Avropa ölkələrindən olan nüfuzlu podratçılarla əlaqələndirilir. Bununla belə, Yapon texnologiyası ilə bağlı xərclər də çox yüksəkdir. Koreya və Almaniyadan olan tərəfdaşlar da fəal şəkildə əməkdaşlıq variantları təklif edərək Vyetnama daha çox imkan verir.

İndi ən böyük problem təkcə texnologiya seçimi və ya investisiya xərcləri deyil, həm də Vyetnamın əsas tərəfdaşlar arasında balanslaşdırma üzrə ümumi strategiyasıdır. Yaxın gələcəkdə Vyetnam şəffaf, beynəlxalq rəqabətədavamlı tender mexanizminə ehtiyac duyacaq, burada diqqəti yalnız ilkin xərclərə deyil, uzunmüddətli səmərəliliyin müstəqil qiymətləndirilməsinə yönəldəcək.

Hanoy həmişə strateji tarazlığı qoruyacaq.

Vyetnamın “dəmir yolu diplomatiyası” strategiyasını onun xarici siyasətində çoxdankı “strateji balans” məqsədindən ayırmaq olmaz. Hanoy hər iki tərəfə meylli görünmək istəmir. Çin iqtisadiyyat üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən əsas ticarət tərəfdaşı olsa da, sərhəd münaqişələrinin tarixi və davam edən dəniz mübahisələri Vyetnam üçün siyasi risklər yaradan tərəfdaşa tam etibar etməyi çətinləşdirir.

Əksinə, əgər Vyetnam Birləşmiş Ştatlara və ya onun tərəfdaşı Yaponiyaya – Birləşmiş Ştatların müttəfiqi – Yaponiyaya çox meyl edərsə, Pekinin əks reaksiyası ilə üzləşə və sərhəd mübadiləsi, turizm və ya iqtisadi əməkdaşlıq kimi digər sahələrə təsir edə bilər.

Buna görə də Hanoyun strategiyası laylı olub, xarici müdaxiləyə qarşı çıxmaq və milli maraqları təşviq etmək üçün tarixi təməl üzərində qurulmuş “Bambuk diplomatiyası” adlı xarici siyasət doktrinasına uyğunluğu təmin edir. Beləliklə, Vyetnam Çinin idxal və ixraca xidmət edən regional əyalətlərarası dəmir yollarında, məsələn, Lao Cai-Hai Phong (burada hər iki tərəfin faydalandığı) məhdud rolunu qəbul etməyə hazırdır, lakin milli təhlükəsizlik əhəmiyyəti olan Şimal-Cənub arterial xətti kimi marşrutlarda öz təşəbbüsünü möhkəm saxlayır.

Yekun olaraq qeyd edək ki, yüksəksürətli dəmir yolları təkcə daxili və ya regional nəqliyyat dəhlizləri məsələsi deyil, həm də geostrateji oriyentasiyanın ən bariz təzahürüdür. Vyetnam hər yüksək sürətli dəmir yolu marşrutu üçün Çini seçməyəcək, lakin xüsusilə kapital, tərəqqi və geosiyasi amillərin uyğun olduğu bölgəni Çinlə birləşdirən marşrutlarda əməkdaşlıq imkanlarını tamamilə aradan qaldırmayacaq. Hər bir texnologiya tərəfdaşı, kapital mənbəyi və texniki əməkdaşlıq seçimi getdikcə mürəkkəbləşən ABŞ-Çin rəqabəti kontekstində Vyetnamın siyasi oriyentasiyası haqqında mesaj göndərir. Çin getdikcə transsərhəd infrastruktur inteqrasiyasını təşviq etdiyi üçün Vyetnam xarici resurslardan istifadə və strateji muxtariyyətin qorunması arasında tarazlığı diqqətlə nəzərdən keçirməlidir. Gələcək dəmir yolu şəbəkəsi təkcə poladdan tikilmiş marşrutlar deyil, həm də regional geosiyasi burulğanın ortasında Vyetnam xalqının dözümlülüyünü nümayiş etdirmək ruhu ilə tikilmiş yollar olacaqdır.
скачать dle 12.1