Hörmüz boğazı:Qlobal İqtisadi Nizamın Körfəz sularında pozulan nizamı

Qlobal ticarətin mürəkkəb şəbəkəsində bir neçə dəhliz Hörmüz boğazı qədər kritik və həssasdır. İran və Ərəbistan yarımadası arasında sıxışdırılmış, 21 mil uzunluğunda olan bu dar su yolu dünyanın gündəlik neft tədarükünün təxminən beşdə birinin və mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) əhəmiyyətli bir hissəsinin, ilk növbədə Körfəzdən Asiyanın enerjiyə susuz iqtisadiyyatlarına nəqlinə cavabdehdir.

Bağlanmanın iqtisadi təsiri sürətli və ağır olacaq. Bu arteriyanın sadəcə pozulması enerji bazarlarını qarışıqlığa, inflyasiya spiralına və qlobal artımın yavaşlamasına səbəb ola bilər. Rəqəmlərdən və bazar qrafiklərindən başqa fundamental bir həqiqət var: Hörmüz boğazı sadəcə olaraq regional boğulma nöqtəsi deyil; bu, qlobal enerji iqtisadiyyatının ürək döyüntüsüdür.

2024-cü ildə təxminən 20 milyon barel neft və qlobal LNG-nin əhəmiyyətli bir hissəsi hər gün Hörmüzdən keçib. Boğazdan keçən xammal həcminin təxminən 70%-ni təşkil edən Çin, Hindistan, Yaponiya və Cənubi Koreya kimi ölkələr tənqidi şəkildə məruz qalır. İstənilən maneə onların enerji təhlükəsizliyini və sənaye məhsuldarlığını yüksəldəcək.

Bazarlar, hətta bağlanma təhlükəsinə belə çaşqın reaksiyalar göstərdi. Son aylarda Körfəzdə geosiyasi gərginliyin artması ilə neft qiymətləri 4-6%, tankerlərin daşınması isə 20%-dən çox artıb. Tam miqyaslı bağlanma tamamilə fərqli bir böyüklük olardı. Hazırda orta hesabla 85 dollar/barel olan Brent markalı neftin qiyməti ən pis ssenarilərdə 150, hətta 200 dollara qədər qalxa bilər. Eyni model təbii qaz bazarlarında, xüsusən də LNG idxalından asılılığın yüksək və strateji tamponların dayaz olduğu Asiya və Avropada baş verə bilər.

Tarixən ehtiyat gücü və strateji ehtiyatlarla səbirlənən enerji qiymətlərinin dəyişkənliyi artıq etibarlı qalxan təklif edə bilməz. Səudiyyə Ərəbistanından gələn ehtiyat gücün və ya strateji neft ehtiyatlarının sərbəst buraxılmasının bazarları sabitləşdirməyə kömək etdiyi keçmiş fasilələrdən fərqli olaraq, boğazın tam bağlanması bu buferləri alt-üst edə bilər. İnvestisiya və geosiyasətlə artıq sıxışdırılan qlobal ehtiyat gücü gündəlik 20 milyon barel çatışmazlığı kompensasiya etmək üçün kifayət etməyə bilər.

Artan enerji qiymətlərinin dalğalanma təsiri neft bazarından çox-çox kənara çıxacaq. Yüksək enerji xərcləri nəqliyyat və istehsal inflyasiyasını artıraraq istehlakçılara və istehsalçılara birbaşa təsir göstərəcək. Beynəlxalq Valyuta Fondunun hesablamalarına görə, neftin qiymətinin 1% artması qlobal inflyasiyanın 0,3-0,4 faiz bəndi artması deməkdir. İndiki onsuz da inflyasiyaya meylli qlobal iqtisadiyyatda belə bir sıçrayış kövrək bərpaları durğunluğa apara bilər.

İnflyasiya ilə mübarizə və artımı təşviq etmək arasında qalan mərkəzi banklar dəhşətli siyasət problemi ilə üzləşəcəklər. Monetar sərtləşdirmə yalnız bir çox iqtisadiyyatların faiz endiriminə keçməyə ümid etdiyi zaman qayıda bilər. Nəticə staqflyasiyanın qayıdışı, yavaşlayan artım və artan qiymətlərin zəhərli qarışığı ola bilər. İş yerlərinin itirilməsinə, alıcılıq qabiliyyətinin azalmasına və həm inkişaf etmiş, həm də inkişaf etməkdə olan ölkələr arasında bərabərsizliyin artmasına səbəb olan ağır yükü aşağı gəlirli ev təsərrüfatları və kiçik bizneslər çəkəcək.

Hörmüz həm də neft-kimya, gübrə, taxıl və istehlak malları üçün boru kimi xidmət edir. Bir bağlanma qlobal göndərmə logistikasını pozacaq. Ümid burnu ətrafında gəmilərin marşrutunun dəyişdirilməsi çatdırılma müddətinə iki həftə əlavə edə bilər, liman infrastrukturunu gərginləşdirə bilər və yük tariflərini və sığorta haqlarını, bəziləri isə on dəfədən çox artıra bilər. Avtomobil və elektronika istehsalı kimi "vaxtında" modellərdən asılı olan sənayelər ləngimələr və qiymət artımları ilə üzləşə bilər.

Qlobal qida sistemi immunitetə ​​malik olmayacaqdı. Boğaz vasitəsilə kəsilən gübrə və taxıl daşınması kənd təsərrüfatı üçün giriş xərclərini artıracaq, yanacağın yüksək qiymətləri isə logistika xərclərini artıracaq. Öz növbəsində, artıq iqlim və münaqişələrə qarşı həssas olan ərzaq qiymətləri qalxacaq və idxaldan asılı olan ölkələrdə etibarsızlığı gücləndirəcək.

Səudiyyə Ərəbistanının Şərq-Qərb boru kəməri gündə təqribən 5 milyon barel nəql edə bilər, bu da 7 milyona qədər genişləndirilə bilər. BƏƏ-nin Fujairah boru kəməri daha 1,5 milyon barel əlavə edir. Bununla belə, təqribən 8 milyon barellik birləşmiş yan keçid gücü Hörmüzdən tranzit keçən 20 milyon barreldən əhəmiyyətli dərəcədə azdır. İraq, Qətər və Küveyt kimi kritik ixracatçıların mənalı alternativləri yoxdur.

Strateji neft ehtiyatları (SPRs) qısamüddətli relyef təklif edir. ABŞ-da 600 milyon barel, Avropada daha 400 milyon, Asiyada isə milyarddan çox var. Ancaq bunlar məhdud resurslardır. Gündəlik 20 milyon barrel tədarük itkisi ilə hətta qlobal SPR-lər də iki ay ərzində tükənə bilər. Uzunmüddətli bağlanma ssenarisində hətta ən hazırlıqlı iqtisadiyyatlar da gərginləşməyə başlayacaq.

Hökumətlər, çoxtərəfli institutlar və özəl sektor aktorları enerji tıxanma nöqtələrini sistemli risklər kimi qəbul etməyə başlamalıdırlar. Bu, istər diversifikasiya olunmuş təchizat zəncirləri, istər strateji enerji dəhlizləri, istərsə də alternativ yanacaq vasitəsilə ehtiyata sərmayə qoymaq deməkdir. Bu, həmçinin Hörmüz kimi əsas marşrutlarda fasiləsiz dəniz təhlükəsizliyini təmin etmək üçün diplomatik mexanizmlərin təkmilləşdirilməsi deməkdir.

Ticarətlə getdikcə daha çox bağlı olan dünyada, bir dar su yolu qlobal iqtisadi sabitlik üzərində qeyri-mütənasib təsirə malikdir. Onun müvəqqəti də olsa bağlanması təkcə qiymətləri qaldırmayacaq; o, gələcək illər üçün qlobal artımın trayektoriyasını yenidən formalaşdıra bilər.скачать dle 12.1