Hindistan-Yaxın Şərq-Avropa İqtisadi Dəhlizi:Rirorikadan Reallığa Açılan Geosiyasi Mənzərənin Rəng Palitrası

BAKIForpost.az Analitik Təhlil Qrupu
Misirin xarici işlər naziri Bədr Abdelattinin Baş nazir Narendra Modi ilə cümə günü, oktyabrın 17-də Yeni Dehlidə keçirdiyi son görüşdə Misirin xarici işlər naziri Abdelatty bir daha təkrar etdi ki, “Fələstin məsələsinin həlli” IMEC əlaqə layihəsinin irəliləyişində və Hindistan və Misir arasında strateji əlaqələrin möhkəmləndirilməsində mərkəzi rol oynayır. Onun şərhləri Hindistan-Yaxın Şərq-Avropa İqtisadi Dəhlizinin (IMEC) qarşısına çıxan problemin mahiyyətini ələ keçirdi ki, bu regionda böyük infrastruktur sxemləri davamlı siyasi münaqişələrdən ayrıla bilməz. Abdelatty'nin vurğulaması, Yeni Dehlinin ev sahibliyi etdiyi 2023 G20 Sammitində böyük həvəslə işə başlayan IMEC-in yalnız memarlarının coğrafiya ilə geosiyasəti uzlaşdırdığı təqdirdə ritorikadan reallığa keçəcəyini göstərdi.

Strateji Baxış: IMEC nə təklif edir

IMEC, Hindistan, Ərəbistan yarımadası və Avropanı dəniz, dəmir yolu, enerji və rəqəmsal şəbəkələr vasitəsilə birləşdirməyi hədəfləyən transformativ əlaqə çərçivəsi kimi elan edildi. Layihə ABŞ və əsas Avropa iqtisadiyyatlarının dəstəyi ilə Hindistan, Səudiyyə Ərəbistanı, BƏƏ, İordaniya, İsrail və AB-ni cəlb etməklə ticarət yollarını yenidən konfiqurasiya etməyi və davamlı inkişafı dəstəkləməyi vəd edirdi. O, həmçinin Çinin Kəmər və Yol Təşəbbüsünə (BRI) qarşı tərəfdaş təşəbbüs kimi ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, "IMEC vs BRI" debatı logistika ilə bağlı olduğu qədər povest rəqabətinə də aiddir. Bununla belə, həmin rəvayətin işlək çərçivəyə çevrilməsi mürəkkəb bir prosesdir.

IMEC-in planı bir-birinə bağlı iki ayaqdan ibarətdir. Hindistan və Körfəz limanları arasında şərq dəniz marşrutu və Avropaya gedən Səudiyyə Ərəbistanı, İordaniya və İsraildən keçən dəmiryollarının şimal dəhlizi. Bundan əlavə, o, elektrik şəbəkələri, hidrogen boru kəməri və rəqəmsal fiber şəbəkələri üçün planları nəzərdə tutur. İdeya Hindistan və Avropa arasında daşınma müddətini təxminən 40% azaltmaq və qlobal təchizat zəncirlərini Süveyş kanalı və Qırmızı dəniz kimi həssas keçid məntəqələrindən uzaqlaşdırmaqdır.


Görmə üçün maneələr

Bu vizyonun həyata keçirilməsinə aparan yol maneələrlə dolu olaraq qalır. IMEC-in gələcəyi siyasi fikir ayrılıqlarının aradan qaldırılmasından və maliyyə boşluqlarının aradan qaldırılmasından asılıdır. Ərəbistan yarımadası boyunca fiziki əlaqələr hələ də natamamdır və Səudiyyə Ərəbistanı, İordaniya və İsrail arasında əsas dəmir yolu seqmentləri əsasən kağız üzərində mövcuddur. İnvestisiya və ya həyata keçirilməsini sinxronlaşdırmaq üçün vahid səlahiyyəti olmayan müxtəlif texniki standartlar və müxtəlif gömrük rejimləri layihəni həssas edir. Üstəlik, maliyyələşdirmə modelində şəffaflıq yoxdur. Nə xüsusi korpus, nə də çoxtərəfli mexanizm yekunlaşdırılmamışdır ki, bu da dəhlizi gecikmələrə və rəqabətli prioritetlərə qarşı həssas edir.

Bundan əlavə, diplomatik və təhlükəsizlik dinamikasına görə qeyri-müəyyənlik var. İsrail -Qəzza müharibəsi, IMEC-i əvvəlcə ruhlandıran Səudiyyə-İsrailin normallaşdırma səylərini dondurdu. Misirin yenilənmiş nişanı Qahirənin təsir dairəsini kəsən istənilən əlaqə çərçivəsini formalaşdırmaq niyyətində olduğunu göstərir. Misirin Süveyş kanalına nəzarətdə oynadığı rolu və ərəb dünyasındakı siyasi çəkisini nəzərə alsaq, Qahirənin iştirakı həlledicidir. Abdelatty-nin IMEC-in Fələstin məsələsində irəliləyişlə əlaqəsi, diplomatik legitimliyin logistik əməkdaşlıqdan əvvəl olacağını nəzərdə tutur. İştirakçılar regional etimad çatışmazlığını aradan qaldırmasalar, dəhliz siyasəti ambisiya və qeyri-müəyyənlik arasında sıxışıb qala bilər.

İştirakçıların Fərqli Prioritetləri

IMEC-də hər bir iştirakçının fərqli məqsədləri var. Hindistan üçün layihə “Act West” siyasətinə və əlaqə liderliyi vasitəsilə orta güc statusunu möhkəmləndirmək arzusuna uyğun gəlir. Körfəz monarxiyaları üçün IMEC karbohidrogenlərdən kənarda diversifikasiya etmək və texnologiya və idarəetməyə sərmayələri cəlb etmək üçün bir kanaldır. Avropa bunu Çin infrastrukturundan həddən artıq asılılığa qarşı hedcinq kimi görür. Bu müxtəlif maraqları uzlaşdırmaq üçün diqqəti davamlı danışıqlara və düzgün planlaşdırmaya yönəltmək tələb olunur. Körfəz ölkələri və İran və Türkiyə kimi regional güclər arasında gərginlik vəziyyəti daha da çətinləşdirə bilər. Maraqların üst-üstə düşməsi əməkdaşlıq və rəqabət arasındakı xətti bulandıra bilər ki, bu da dəhliz sürət qazanmazdan əvvəl birliyi pozacaq.

Hindistan nöqteyi-nəzərindən, IMEC strateji olaraq idarə olunarsa, böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu, təkcə təchizat zəncirinin dayanıqlığını gücləndirməyəcək, həm də enerji təhlükəsizliyini gücləndirəcək və Hindistanın Yaxın Şərqdəki diplomatik izlərini genişləndirəcək. Dəhliz Çin maliyyələşdirməsinə şəffaf alternativlər təqdim etmək üçün qlobal səylərlə mükəmməl şəkildə uyğunlaşır, məsələn, ABŞ-ın rəhbərlik etdiyi Qlobal İnfrastruktur və İnvestisiya üzrə Tərəfdaşlıq. Bununla belə, bu assosiasiya IMEC-i böyük güc rəqabətinə məruz qoya bilər, inkişaf təşəbbüsünü başqa bir strateji idman növünə çevirə bilər. Bu, dəhlizin iqtisadi məntiqini zəiflədə bilər.

Misir və ən son dönüş nöqtəsi

Misirin yenidən layihədə əsas maraqlı tərəf kimi ortaya çıxması ilə yeni ölçü əlavə edildi . Qahirənin maraqları təkcə coğrafiyadan deyil, həm də iqtisadi məntiqdən qaynaqlanır. Süveyş kanalı Misir iqtisadiyyatının həyat xəttidir, ona görə də istənilən alternativ dəhliz onunla rəqabət aparmaq əvəzinə onu tamamlamalıdır. Abdelatty-nin siyasi sabitliyin iqtisadi planlaşdırma ilə inteqrasiyasını vurğulaması sülh və rifahın birlikdə inkişaf etməli olduğu daha geniş regional dərsi əks etdirir. Misirin liman əlaqələri və ya logistikaya birgə investisiya vasitəsilə mərkəzi oyunçu kimi daxil edilməsi IMEC-in legitimliyini və etibarlılığını artıra bilər. Bunun əksinə olaraq, Misir xaric olunarsa, bu, diplomatik müqavimətə və ya marginallaşma qavrayışlarına səbəb ola bilər.

Mövcud kontekstdə ən vacib sual IMEC-in dünyanın ən qeyri-sabit regionunun dövri turbulentliyindən sağ çıxa bilməyəcəyidir. Enerji bazarlarının qeyri-sabit olduğu və həll olunmamış münaqişələrin olduğu region iştirakçı dövlətlər arasında inamsızlığı artırır. Üstəlik, icradakı gecikmələr sürəti azalda bilər. Tərəqqi nümayiş etdirmək və investorların etimadını saxlamaq üçün IMEC-in pilot layihələr, gömrük uyğunlaşdırılması və ya rəqəmsal inteqrasiya kimi ölçülə bilən mərhələlərə ehtiyacı var. Təkmilləşdirilmiş Hindistan-Körfəz dəniz əlaqəsi və ya bərpa olunan enerji sahəsində əməkdaşlıq kimi qismən uğur belə etibarlılıq yarada bilər.

IMEC üçün irəliyə doğru yol

IMEC konseptual qeyddə mübahisəli bölgələrdə əlaqə layihələrinin necə ortaya çıxması ilə bağlı üstünlük təşkil edən fərziyyələrə etiraz edir. Bu onu göstərir ki, strateji dəhlizlər artıq təkcə geosiyasi ittifaqlardan asılı ola bilməz. Onlar inklüziv idarəetmə, şəffaf maliyyələşdirmə və münaqişələrə həssas dizayn tələb edir. Misirin Fələstin məsələsi və IMEC ilə bağlı diplomatik mövqeyi ədalətsiz inkişafın davamlı olmadığını göstərir. Hindistan üçün fürsət, koridoru sıfır məbləğli siyasətdən qorumaq üçün ərəb dövlətləri, İsrail, Avropa və ABŞ kimi çoxsaylı aktorlar qarşısında etibarlılığından istifadə etməkdir. Bu, Yeni Dehlini təkcə iştirakçı kimi deyil, həm də vasitəçi kimi təqdim edəcəkdir.

Nəticə olaraq, IMEC həm vəd, həm də tapmacadır. O, kooperativ əlaqə arzusunu özündə birləşdirir, lakin körpü qurmağı hədəflədiyi bölmələrin girovu olaraq qalır. Abdelatty-nin Yeni Dehlidə regional paytaxtlarda əks-səda verən bəyanatı, infrastrukturun siyasətdən kənara çıxa bilməyəcəyini və konstruktiv şəkildə məşğul olması lazım olduğunu xatırlatmaqdan daha az bir xəbərdarlıq idi. Hindistan və onun müttəfiqləri bu baxışı davamlı diplomatiyaya və praktiki həyata keçirməyə çevirə bilsələr, dəhliz strateji sazişdən həqiqi qitələrarası tərəfdaşlığa çevrilə bilər. Ancaq uğursuz olarsa, IMEC Yaxın Şərqdə uğursuz olan uzaqgörən layihələrin uzun siyahısına qoşulacaq.скачать dle 12.1