Yapon Dənizi:Strateji Tarazlığın Qırılan Kor Bucaq Nöqtəsi yaxud Qlobal Aktorların Geosiyasi Ambisiyalarının Uzaq Xəyal Məchulluğu

2024-cü ilin mayında Çin-Rusiya Birgə Bəyanatı mediada böyük həyəcan yaratdı. Razılaşmada Moskva Çin gəmilərinin Tümen çayının aşağı axarında naviqasiyasına icazə vermək üçün Şimali Koreya ilə konstruktiv dialoq aparmaqda Pekinə dəstəyini öhdəsinə götürdü. Zərərsiz görünən bu razılaşma ciddi geostrateji nəticələrə səbəb ola bilər, çünki Çinin Tumen estuarına çıxışı Yapon dənizinə birbaşa dəniz keçidi və potensial olaraq yeni sahilyanı dəniz bazası yarada bilər. Soyuq Müharibə boyu Vladivostokdan fəaliyyət göstərən Sovet hərbi dəniz qüvvələri dəfələrlə ABŞ dəniz qüvvələrinə meydan oxuyaraq Yapon dənizini ABŞ-ın mühafizə strategiyasının cəbhə xəttinə çevirdi . Çinin Yapon dənizində mövcudluğu ABŞ-ın dəniz üstünlüyünü alt-üst etmək üçün yeni sərhəd açaraq Pekinin Şərq və Cənubi Çin dənizlərində getdikcə artan qarşıdurma iddialarını gücləndirə bilər . Bu cür inkişaflar ABŞ və müttəfiq qüvvələrin Tayvandan yayındırılmasına və uzanmasına xidmət edəcək və Çini ilk ada zəncirini zərərsizləşdirməyə bir addım yaxınlaşdıracaq .

Hazırda Çin gəmiləri Yapon dənizindən 17 kilometr aralıda yerləşən Fangçuan kəndinə qədər Tumen üzərindən hərəkət edə bilir . Çayın qalan hissəsi Rusiya və Şimali Koreyanın nəzarətindədir və Çinin Şimal-şərq əyalətlərini dənizə çıxışı yoxdur. 1860 - cı il Pekin müqaviləsindən sonra Qing sülaləsi tərəfindən İmperator Rusiyasına Tumen çayının mənsəbinin verilməsindən sonra Çinin Tumen və Yapon dənizinə çıxışı tarixən rədd edildi . Pekinin estuariyə naviqasiya girişi hüquqlarını saxladığına dair arqumentlərinə baxmayaraq , Çin gəmiləri Rusiya-Şimali Koreya hissələrini üzmək üçün ciddi icazə tələb edirdi. Bundan əlavə, Rusiya və Şimali Koreya arasında 7 metr hündürlüyündə sovet dəmir yolu körpüsü fiziki olaraq daha böyük gəmilərin Yapon dənizinə girməsinə mane olur.

Son illərdə Çin pisləşən Şimal-Şərqi əyalətlərinin iqtisadiyyatını canlandırmaq və Qütb İpək Yolu strategiyasını davam etdirmək üçün Arktikada gəmiçilik əlaqələrini gücləndirmək üçün çayın Yapon dənizinə keçməsini istəyir . Müvafiq olaraq, Çin hesab edir ki, Cənubi Koreya və Yaponiyanın sahil şəhərlərini və limanlarını materik Asiya ilə birləşdirən Yapon dənizi üzərindən birbaşa dəniz zolaqları yaradılarsa, onun resursla zəngin pas qurşağı bütün Şimal-Şərqi Asiyada qarşılıqlı sənaye və iqtisadi fayda gətirə bilər . Bununla belə, qarşılıqlı maraqlar və iqtisadi inkişaf söhbətlərinin altında Çinin Yapon dənizinə dəniz gücünü və təsirini göstərmək üçün Tumendə hərbi dəniz bazası qurmaq ambisiyaları da var.

Nəticədə, Çinin Yapon dənizinə dəniz çıxışı əldə etməsi xəbəri və perspektivi regionun strateji tarazlığını poza biləcəyindən qorxaraq bir çox müşahidəçiləri çaşdırdı. Təhlillər Çin Dəniz Qüvvələrinin Arktikaya maneəsiz çıxışını təmin etmək üçün Tumendən kənarda yerləşən Çin Sahil Mühafizəsinin fəaliyyətinin genişləndirilməsi ilə bağlı narahatlıqlardan tutmuş yeni dəniz qurğusunun imkanlarına qədər uzanırdı .

Həqiqətən də, Pekin Yapon dənizinə birbaşa çıxış əldə edərsə, Çin Hərbi Dəniz Qüvvələri geostrateji Tusima boğazından yan keçə və Yaponiyanın doğma adalarını birbaşa ABŞ-ın dəniz qüvvələrinə daha da yükləyəcəyi ilə hədələyə biləcək . Çin dəniz qüvvələri və ya sahil mühafizə gəmiləri də ABŞ-ın müttəfiqləri arasında ixtilaflar yaratmaq üçün mübahisəli Liancourt qayaları yaxınlığında üzərək Yaponiya və Cənubi Koreya arasında ikitərəfli münasibətləri qızışdırmağa cəhd edə bilər . Belə bir insident artıq 2019-cu ildə Çin və Rusiya bombardmançılarının adalar üzərində mübahisəli hava məkanına daxil olması zamanı baş verib və nəticədə Seul və Tokio arasında diplomatik qalmaqal yaranıb. Bu qorxular əsassız deyil, bunu Yapon dənizində təkrarlanan Çin-Rusiya hərbi dəniz təlimləri və ya 2024-cü ildə Şimali Sakit okeanda Alyaskaya yaxınlaşan birgə bombardmançı patrulları sübut edir ki, bu da Pekinin və Moskvanın Vaşinqtonun Asiya-Sakit Okeandakı strateji maraqlarına meydan oxumaq istəyini göstərir. Buna baxmayaraq, Moskva və Pxenyan arasında Çinə Tümen üzərində sərhədsiz naviqasiya icazəsi ilə bağlı açıq razılaşmaya baxmayaraq , Pekinin Yapon dənizinə qeyri-məhdud çıxış arzusunu həyata keçirib-keçməyəcəyi şübhəli və qeyri-müəyyən olaraq qalır.

Çinin Yapon dənizinə çıxış planlarına ilk böyük maneə Tumen çayının özündən qaynaqlanır, o, dayazdır və indiki vəziyyətdə ticarət gəmiləri üçün yararsızdır. Dalian Dəniz Universiteti ilə əlaqəli beyin mərkəzi olan DASC-nin hesabatına görə , çay Hunçunun aşağı axınında çətinliklə naviqasiya edilə bilər, bunun 55,9%-i yığılmış lil səbəbindən çayın keçilməz hissəsidir . Nəticədə, çayda yalnız 50 tondan az olan kiçik qayıqlar hərəkət edə bilər.

Əgər Çin çayı naviqasiya etmək və yaxınlıqdakı Hunçun şəhər dəmir yolu limanını Yapon dənizi ilə birləşdirmək istəyirsə, Hunçundan dənizə qədər təxminən 100 kilometrlik su yolunun dərinləşdirilməsi və genişləndirilməsi və bir neçə qıfıllar tikilməlidir. Bundan əlavə, gəmilərin qlobal gəmiçilik zolaqlarına maneəsiz çıxışını təmin etmək üçün Tumen estuarının ağzından dəniz dibinə qədər 50 kilometr uzunluğunda daha bir sualtı kanalın dərinləşdirilməsi lazımdır.

İş üçün proqnozlaşdırılan xərclər bahadır, xərclərin 10 milyard dollardan çox investisiyaya ehtiyacı olan Pinglu Kanalı ilə rəqabət aparacağı təxmin edilir . Çayın açıq okeana çıxışını saxlamaq çətin və baha başa gələcək, çünki Tümenin aşağı axarları qışda davamlı olaraq donur . Yaz və yay daşqınları həm də estuarda çoxlu çöküntülər yatır, su yolunu açıq saxlamaq üçün illik bahalı dərinləşdirmə tələb olunur. Böyük proqnozlaşdırılan məsrəflər və Tumen gəmisini naviqasiya etməkdə çətinliklər, yaxınlıqdakı Şimali Koreya və ya Rusiya limanlarından istifadənin müəyyən edilmiş alternativləri ilə müqayisədə layihəni cəlbedici edir.

Çin ambisiyaları qarşısında ikinci böyük maneə onun tərəfdaşları olan Rusiya və Şimali Koreyadan gəlir ki, onlar Pekinin Yapon dənizinə çıxışına icazə vermək istəmirlər. Rusiyanın 2024-cü ilin mayında Çinin Tümen estuarında naviqasiya hüquqlarını təmin edəcəyinə dair vədinə baxmayaraq, Rusiya və Şimali Koreya 2024-cü ilin iyununda Vladimir Putinin Pxenyana dövlət səfəri zamanı Tümen üzərində yeni avtomobil yolu körpüsü tikmək barədə razılığa gəliblər. təxminən əvvəllər mövcud olan dəmir yolu körpüsü ilə eyni hündürlükdə olmalıdır. Nəticədə, böyük gəmilərin və ya yüklərin Tümen vasitəsilə açıq dənizə keçidi fiziki cəhətdən əngəllənmiş vəziyyətdə qalır.

Çin Okean Akademiyası kimi dövlət qurumları , əvvəllər mövcud körpünün sökülərək yenidən tikilə biləcəyinə ümidlərini ifadə edərək , Çinin bu səyin xərclərini maliyyələşdirməsini təklif etmişdi. Bununla belə, yeni magistral körpünün aşağı hündürlüyü açıq şəkildə göstərir ki, Moskva və Pxenyan bu məsələdə Pekinə yer vermək istəmir. Bu kənarlaşmanın səbəbi Rusiya və Şimali Koreyanın Çin ambisiyalarına çoxdankı inamsızlığından qaynaqlana bilər. Məsələn, bu yaxınlarda sızan FSB sənədləri Çin kəşfiyyatının ölkəyə sızması ilə bağlı ciddi qorxuları , o cümlədən Çinin Rusiyanın Uzaq Şərqini ilhaq etməyə cəhd edəcəyindən qorxduğunu ortaya qoydu. Əslində, bununla bağlı qorxular 1995-ci ildə Çin-Rusiya sərhəd danışıqları zamanı, Rusiyanın ərazi güzəştlərinin əleyhdarları Pekinin Vladivostoku hərbi cəhətdən təhdid etmək üçün Tümen üzərində böyük okean limanı və hərbi dəniz bazası tikmək ehtimalını əsas gətirəndə yaranmışdı.

Oxşar şəkildə, Çin rəhbərliyinin Pxenyanı potensial rejim dəyişikliyi cəhdinin qarşısını almaq və ya məlumatlandırmaq üçün heç nə etmədiyi 2012-ci ildən bəri Kim Çen Inın Çinə etibar etmədiyi bildirilir. Şimali Koreyanın nüvə silahı proqramını bəyənməməsi və beynəlxalq sanksiyalara dəstək kimi Çinin növbəti hərəkətləri Pxenyanı qəzəbləndirdi və ondan uzaqlaşdırdı. Çin 2018-ci ildən bəri Şimali Koreya ilə gərgin əlaqələrini bərpa etməyə cəhd etsə də, Şimali Koreya-Rusiya müdafiə paktının formalaşmasından sonra ikitərəfli münasibətlərin şaxtaya çevrildiyi iddia edilir .

Çin-Rusiya "məhdudiyyətsiz" strateji tərəfdaşlıq bəyannaməsindən və ya Çin-Rusiya-Şimali Koreyanın üçtərəfli Çin-Rusiya-Şimali Koreyanın qələbə günü paradında birlik nümayiş etdirməsindən asılı olmayaraq , Pekinin Tumen naviqasiyası məsələsi bu uyğunlaşmanın narahat xarakterini nümayiş etdirir. “Çoxşaq oxu” arasında hərbi və iqtisadi əlaqələr güclənsə də , bu , tərəfdaşlar arasında köklü inamsızlığı və onların milli maraqlarının cüzi də olsa güzəştə getmək istəmədiyini nümayiş etdirir. Həqiqətən də, Çin Yapon dənizinə açıq çıxış əldə etsə, həm Rusiya, həm də Şimali Koreyaya daha böyük iqtisadi imkanlar gətirə bilər , eyni zamanda, hərbi cəhətdən təzyiq üçün yeni cəbhə açaraq ABŞ-ın regional dəniz imkanlarını genişləndirə bilər. Bu cür hərəkətlər, şübhəsiz ki, Pekinin, Moskvanın və Pxenyanın ABŞ və onun regional müttəfiqlərinə qarşı qarşılıqlı maraqlarına xidmət edəcək. Buna baxmayaraq, Rusiyanın özünün şərq əyalətlərində Çinin maraqlarına qarşı narahatlığı və Şimali Koreyanın Çini “düşmən” kimi qəbul etməsi mövcud birləşmənin məhdud xarakterini ortaya qoyur. Beləliklə, Şimal-Şərqi Asiyada ABŞ və müttəfiq dövlətlərə qarşı uzunmüddətli koordinasiyalı dizaynlar, çox güman ki, hələlik çətin olacaq.

Əgər Tumenin naviqasiya üçün açılmasının böyük xərcləri Pekini onsuz da fikrindən daşındırmasaydı, o zaman geosiyasi rəqabət və yeni magistral körpünün tikintisi, şübhəsiz ki, mövcud planları çətin bir şəkildə dayandırardı. Mövcud reallıq onu göstərir ki, Çinin Yapon dənizi ilə bağlı ambisiyaları ən azı yaxın gələcək üçün uzaq bir xəyaldan başqa bir şey olaraq qalmayacaq.скачать dle 12.1