Dəmir dəhliz üzərində geosiyasi düzənin praqmatik rasionallığı

Tehran-İslamabad-İstanbul dəmir yolu dəhlizinin geri qaytarılması planı əsrlər boyu dolaşan, lakin heç vaxt reallaşa bilməyən böyük regional ideyalardan biri kimi hiss olunur. Ancaq bu dəfə Pakistan, İran və Türkiyə masaya faktiki tarixləri və rəqəmləri qoyur. Həftəlik qatarların hərəkəti nəzərdə tutulur, köhnə yollar yenilənmək üçün qurulur və sərhəd terminalları çox ehtiyac duyulan genişlənmə əldə edəcək. Bu, iddialı səslənir, lakin bu, həm də praktiki ehtiyaclardan qaynaqlanır, bu qonşular arasında ticarət aşağı səviyyədə qalıb və onlar indi illik 10 milyard dollar hədəf qoyublar. Əsasları düzəltmədən bu rəqəm sadəcə arzudur.

Zahedan-Mirjaveh xəttini götürün. Onun yüz ildən çox yaşı var və hələ də istifadə olunur. Onun şəkillərini görən hər kəs onun köhnəlmiş, ticarət arteriyasından daha çox muzey əsəri olduğunu bilir. Bu uzantının yenidən qurulması başlıqları tutmaya bilər, lakin hər iki tərəf daha hamar, daha ucuz yük daşımalarını istəyirsə, bu qaçılmazdır. Hal-hazırda yük maşınları yüklərin əsas hissəsini sərhəddən keçirir və rəqəmlər hekayəni izah edir. Ticarət hədəfinə çatmaq üçün onlara gündə təxminən 2000 yük maşını lazımdır. Bu, uzunmüddətli perspektivdə real deyil. Dəmir yolu daha aşağı qiymətə daha böyük yükləri idarə edə bilər, ancaq sistem modernləşdirildikdə.

Mirjaveh və Rimdan kimi sərhəd terminalları daha bir təbəqə əlavə edir. Əgər siz quru yolu ilə Pakistana keçmisinizsə və ya oradan keçmisinizsə, bunun nə qədər qarışıq ola biləcəyini bilirsiniz: köhnəlmiş obyektlər, sonsuz sənədləşmə işləri, uzun gözləmələr. Hər iki hökumət modernləşmə ilə bağlı düzgün fikirlər söyləyir. Keçidləri daha hamar və daha sürətli edə biləcəkləri ticarət nömrələrinin nə qədər etibarlı olduğuna qərar verəcəklər. Sərhəddə mallar günlərlə ilişib qalarsa, yeni parlaq dəmir yolu xətti çox kömək etmir.

Tamamlanmaqda olan Azad Ticarət Sazişi fiziki infrastruktur qədər vacibdir. Tarif güzəştləri və gömrük tənzimləmələri ya bu dəhlizi bizneslər üçün həyat xəttinə çevirə bilər, ya da onu büruzəsizlikdə saxlaya bilər. Yalnız böyük firmaları deyil, daha kiçik ixracatçıları həvəsləndirəcək şəkildə yazılsa, ticarət bazasını genişləndirə bilər. Həddindən artıq istisnalarla sulanırsa, başqa bir gözəl səslənən, lakin dişsiz bir sənədə çevrilmək riski var.

Türkiyənin iştirakı layihəni Pakistan-İran hekayəsindən daha çox edir. İslamabad üçün keçid Türkiyə vasitəsilə Avropaya quru yolu təklif edir ki, bu da xərcləri və səyahət vaxtlarını kəskin şəkildə azalda bilər. Tehran üçün bu, sanksiyaların sərhədlərinə qarşı durmağın və quru ticarətini genişləndirməyin başqa bir yoludur. Ankara üçün isə Asiya ilə Avropa arasında körpü olmaq hərfi mənada möhkəmlənir. Simvol vacibdir: Cənubi Asiyanı birbaşa Avropa ilə birləşdirən dəhlizin canlandırılması siyasətin tez-tez əməkdaşlığı əngəllədiyi regionda müəyyən çəkiyə malikdir.

Yəni böyük sual işarələri var. Pakistandakı siyasi təlatümlər, İranın iqtisadi böhranı və Türkiyənin gözlənilməz siyasətləri dişlilərə qum tökə bilər. Sonra pul var. Köhnə yolların təkmilləşdirilməsi, yeni terminalların tikintisi və həftəlik qatarların hərəkəti təkcə çıxışlar deyil, davamlı investisiya tələb edir. Evdə böhranlarla hoqqabazlıq edən hökumətlərin diqqəti və vəsait axınını saxlaya biləcəyini düşünmək ədalətlidir.

Yenə də bu planın bəzi hissələri də keçsə, bu, dönüş nöqtəsi ola bilər. Tıxaclı yollara və bahalı dəniz marşrutlarına güvənmək illərdir ticarəti ləngidir. Canlandırılmış dəhliz xərcləri azaldacaq, etibarlılığı artıracaq və nəqliyyat və logistika sahələrində iş yerləri yaradacaq. Bu, həm də bu regionda heç də asan olmayan etimad və əməkdaşlığı gücləndirə bilər. Qatarların vaxtında hərəkət etməsi texniki nailiyyətdən daha çox şeydir, onlar kağız üzərindəki razılaşmalara əməl edildiyinə dair siqnaldır.

Bu layihədə mənim xoşuma gələn cəhət odur ki, o, çılğın kimi satılmır. Marşrut boyu futuristik güllə qatarlarından və ya nəhəng yeni şəhərlərdən söhbət getmir. Söhbət köhnə yolların təmiri, tozlu terminalların təkmilləşdirilməsi və az istifadə olunan infrastrukturun işə salınmasından gedir. Pakistan, İran və Türkiyə bunu bacararsa, bu, regiondakı başqalarını da nümunə götürməyə və əsaslara diqqət yetirməyə təşviq edə bilər. Əsl tərəqqi çox vaxt qeyri-adi addımlarla başlayır.

Çətinlik ardıcıllıqdır. Hər kəs hədəf qoya və ya lent kəsə bilər. Çətin tərəf qatarların həftəlik işləməsini təmin etmək, sərhədləri bağlamaq və ticarətin böyüməsini təmin etməkdir. Bunlar bir gecədə baş verən şeylər deyil, lakin hökumətlər onlara sadiq qaldıqda, əlavə olunur. Etibarsızlığın tez-tez əməkdaşlıqdan üstün olduğu bir bölgə üçün burada hətta təvazökar bir uğur belə vacib olardı.

Tehran-İslamabad-İstanbul dəhlizi bir gecədə xəritəni dəyişməyəcək, lakin qonşuların bir-birinə baxış tərzini dəyişə bilər. Daha az izolyasiya, daha çox əlaqə. Daha az danışın, daha çox qatar malları daşısın. Əgər bu baş verərsə, bu regionun çoxdan ehtiyac duyduğu, lakin nadir hallarda görülən inteqrasiyaya doğru kiçik, lakin mənalı bir addım olacaq.скачать dle 12.1