Rəqəmsal iqtisadiyyatda maskalanmış vədlərin çeviklik impulsları

İlk nəfəslərində, GO-JEK və ya Grab kimi proqramlar altında onlayn sürücü kimi qeydiyyatdan keçməyin cazibəsi ondan ibarətdir ki, bu, nəticə etibarı ilə öz-özünə məşğulluqdur. Bu şəkildə satışa çıxarıldı və səhv etmə, onlar mütləq iddianı dəstəklədilər. Məsələn, iş saatları baxımından izləmək üçün heç bir sərt çərçivə yox idi. İstədiyiniz zaman giriş və çıxış edə bilərsiniz. İşin ümumi çevikliyi bir çox insanı onu sınamağa dəvət etdi. Beləliklə, siz bir olmaq üçün qeydiyyatdan keçəndə işçi kimi təsnif olunmursunuz; əvəzinə siz biznes tərəfdaşısınız. Aldığınız pulun miqdarı hər ay sabit maaşdan deyil, nə qədər sifariş və ya çatdırılma yerinə yetirdiyinizdən, həmçinin performansınızdan asılıdır. Bir müddət bu heç də problem deyildi. Bir şey varsa, bu, bir çox insanın qeydiyyatdan keçməsinə səbəb oldu. 2015-ci ildə GO-JEK sürücülərinin ayda 15 milyon rupiah toplaya bilməsi xəbərləri tətbiqi populyarlığın yeni zirvələrinə qaldırdı (Simangunsong, 2023). Bundan sonra, Grab-ın İndoneziya bazarına girişi ilə belə, hamar yelkənli idi. Əslində, bu iki platforma təkcə sürücü olmaq üçün qeydiyyatdan keçənlər arasında deyil, həm də gündəlik həyatlarında xidmətdən istifadə etməyə başlayan müştərilərin həcmində populyarlıq qazandı - İndoneziya cəmiyyətinin və rəqəmsal iqtisadiyyatın trayektoriyasında tətbiqlərin mövcudluğunu daha da möhkəmləndirdi.

İndi, on il sonra, bütün bunlar necə dayanır? Platformanın sürücülərin istəklərinə və rifahına qəsdən etinasızlıq göstərməməsi səbəbindən bir vaxtlar onun ən güclü cəlbediciliyi olan çeviklik və biznes tərəfdaşlığı anlayışları indi diqqətlə araşdırılır. İndi baş verənlər 2015-ci ildən fərqlidir; o vaxt sürücülər hər həftə 3 milyon rupiyadan çox pul yığa bilirdilər. Bu gün yüksək tətbiq komissiyaları səbəbindən gündə 100 min rupiyaya çatmaq çətindir - 2015-ci ildə ilk bumundan bəri GO-JEK sürücüsü olan Şri Damiyahın ifadə etdiyi kimi (BBC News Indonesia, 2025). Buna əlavə olaraq, IDEAS tərəfindən 2023-cü ildə aparılan sorğu göstərdi ki, əksər sürücülər hər gün yalnız 200 min rupiah qazanır; Bu rəqəm yalnız yanacaq və yemək kimi əməliyyat xərclərini deyil, həm də platforma komissiyasını əhatə edir. Bu platforma komissiyaları proqramdan tətbiqə fərqlənir, lakin sorğu göstərdi ki, respondentlərin yarıdan çoxu tətbiq komissiyalarını ödəmək üçün gündəlik qazanclarının 20%-nə qədərini kəsməli olur. Ədalətli olmaq üçün, 20% hələ də platforma komissiyasının tənzimlənməsi üçün Nəqliyyat Nazirinin 2022-ci il tarixli 1001 saylı Fərmanına uyğundur. Amma bu, məhz budur – bu sürücülərin üzləşməli olduğu acı reallıqdır. 20%-dən yuxarı olan istənilən faiz onların qazanclarına daha da zərər verəcəkdir. İndoneziyanın iki aparıcı tətbiqi, GO-JEK və Grab, heç vaxt razılaşdırılmış faizdən yuxarı çıxmadığını iddia etdi (Fauzi, 2025).

Ancaq bu ilin may ayında baş verən nümayişlər fərqli bir hekayəni izah etdi. Baş verən şey odur ki, komissiyalar sürücülərə xəbər vermədən təsadüfi olaraq artırılır (Puspa, 2024). İroni odur ki, sürücülər təsnif edilir və onlara “tərəfdaş” adı verilir, lakin belə davranılmır. İşgüzar nöqteyi-nəzərdən desək, əgər siz tərəfdaşsınızsa, bu, bərabər əsası nəzərdə tutur, elə deyilmi? Bu o deməkdir ki, hər bir qərarda hər iki tərəf gedən müzakirələrdə iştirak etməlidir. Təəssüf ki, proqram şirkətləri çox vaxt sürücülərin iştirakı olmadan fəaliyyət göstərir. İstər birdən-birə tətbiq komissiyasını 20%-dən yuxarı qaldırsın, istərsə də sürücülərin özləri ilə dialoqa yer vermədən hesablarını dayandırsın. Necə baxsanız da, sürücülər həmişə çubuğun qısa ucunu alırlar. Nümayişlərdəki əsas tələblərdən biri əslində sürücülərin işçilərin hüquqlarına və aydın hüquqi müdafiəyə tabe olması üçün daimi işçilər kimi təsnif edilməsinin təcililiyi ilə bağlıdır (BBC News İndoneziya, 2025). Sürücülər "çevik" tərəfdaşlıq modelində artıq dəyər görmürlər, çünki o, onlara heç bir maddi fayda təklif etmir. Davamlı davranışlarına haqq qazandırmaq üçün çeviklik pərdəsi arxasında gizlənən şirkətlər biabır edilməlidir. Bu məsələ İndoneziyada ortaya çıxsa da, bu, bütün dünyada böyük iqtisadiyyatla bağlı maraqlı tərəflər üçün oyanış zəngi kimi xidmət etməlidir. İndoneziyada onlayn sürücülərin mübarizəsi rəqəmsal platformaların əməyi necə formalaşdırdığı ilə bağlı artan narahatlığı əks etdirir - yeni qlobal rəqəmsal iqtisadiyyat ərazilərində tənzimləmə, işçi hüquqları və iqtisadi ədalətlə bağlı təcili suallar doğurur.

Əgər sürücülərin rəqəmsal iqtisadiyyatı dəstəkləyəcəyi gözlənilirsə, o zaman onlar çeviklik kimi maskalanmış boş vədlərdən daha çoxunu alacaqlar. Onlar hüquqlara, müdafiələrə və masa arxasında oturmağa layiqdirlər.скачать dle 12.1